O Dubai está redesenhando discretamente seu mapa comercial. A operadora estatal de portos DP World está planejando um novo porto de águas profundas em Fujairah para dar ao emirado uma porta de entrada comercial que contorna o Estreito de Ormuz inteiramente, uma mudança estratégica forçada por meses de interrupção devastadora em seu hub principal de Jebel Ali.
Por que Jebel Ali não pode mais ser a única opção de Dubai
Jebel Ali, um dos maiores portos de contentores do mundo, situa-se dentro do Estreito de Ormuz e está exposto a qualquer bloqueio, escalada militar ou perturbação prolongada que afete essa via navegável crítica. Durante décadas, essa exposição foi considerada um risco gerível. O conflito que eclodiu entre o Irão e os Estados Unidos no início de 2026 alterou permanentemente esse cálculo. O Irão lançou uma campanha sustentada de ataques de drones e mísseis contra os EAU, e o encerramento temporário do estreito causou um colapso imediato na atividade em Jebel Ali, onde os volumes de tráfego caíram entre 90 e 95 por cento. Mesmo após um cessar-fogo provisório, o tráfego permaneceu muito abaixo dos níveis pré-guerra, com as companhias de navegação a permanecerem cautelosas face ao risco contínuo. A vulnerabilidade estratégica já não era teórica. Estava a custar ao Dubai dinheiro real e uma posição real como centro comercial global.
O plano de Fujairah e o que significa na prática
Segundo o Financial Times, a DP World prepara-se para construir um novo porto de águas profundas e um terminal de contentores na costa oriental dos EAU, no emirado de Fujairah, para reduzir a dependência estratégica do país do Estreito de Ormuz. A empresa iniciou discussões formais com as autoridades dos EAU para desenvolver a nova instalação na costa de Fujairah, orientada para o Golfo de Omã, para que as mercadorias e os contentores possam entrar e sair do território dos Emirados diretamente do Oceano Índico e, em seguida, ser distribuídos por estrada para o Dubai, Abu Dhabi e outros estados da Península Arábica. A DP World está atualmente a negociar um termo de compromisso com as autoridades governamentais, com a estrutura de capital e o plano de financiamento ainda por finalizar. Um executivo sénior da empresa indicou que o projeto poderia estar concluído em 18 meses, com um investimento inicial de várias centenas de milhões de dólares, um valor que poderá aumentar dependendo das necessidades reais de capacidade.
Jebel Ali não está a ser abandonado
Apesar da escala da ambição de Fujairah, o Dubai não está abandonando Jebel Ali. O novo local em Fujairah, desenvolvido pela DP World, não substituirá Jebel Ali, que deverá permanecer como o principal centro de logística e contêineres do país devido à sua escala, infraestrutura de zona franca e conexões globais de transporte marítimo. O futuro terminal servirá, em vez disso, como um fallback estratégico, absorvendo o tráfego durante uma crise. Jebel Ali, o maior porto de contêineres da região, processou 15,6 milhões de unidades equivalentes a vinte pés no ano passado, e um executivo sênior confirmou que ele nunca será reduzido em tamanho. O porto de Fujairah foi projetado para ser defensivo, uma contingência em vez de um substituto. Ainda assim, os observadores da indústria estão observando de perto. Lars Jensen, diretor executivo da Vespucci Maritime, declarou que o impacto em Jebel Ali provavelmente será significativo e permanente.
Uma estratégia mais ampla dos EAU para reduzir a dependência de Hormuz
O projeto portuário de Fujairah é uma peça de um eixo nacional mais amplo. O plano enquadra-se na estratégia mais vasta dos EAU de redirecionar as exportações de energia do país para longe da via navegável de Ormuz. A Abu Dhabi National Oil Company foi encarregada de acelerar a construção de um segundo oleoduto ligando Fujairah na costa do Golfo de Omã, do outro lado do ponto de estrangulamento estratégico. Esse oleoduto, aproximadamente 50 por cento completo em maio de 2026, deve entrar em serviço em 2027 e duplicará a capacidade de exportação atual do oleoduto dos EAU de cerca de 1.8 milhões de barris por dia. As autoridades dos EAU também revelaram planos para expandir vários portos da costa leste, incluindo Fujairah, Khor Fakkan e Dibba, com o objetivo declarado de reduzir a dependência do país do estreito para zero. A DP World já tem vindo a desviar carga para Fujairah e Khor Fakkan, portos agora saturados pela crise, enquanto a operadora sediada em Sharjah, Gulftainer, anunciou um plano de investimento de 2 mil milhões de dólares para aumentar a capacidade em Khor Fakkan.
O contexto geopolítico e o custo financeiro
O presidente dos EUA, Donald Trump, adicionou mais incerteza ao Golfo Pérsico ao ameaçar cobrar das empresas de transporte o equivalente a 20 por cento do valor da carga por proteção através do Estreito de Hormuz, antes de mudar de ideia e propor acordos comerciais com os estados do Golfo. Esse tipo de sinalização imprevisível apenas reforçou a determinação de Dubai em reduzir sua exposição. A agência de classificação Moody’s projeta que os lucros globais da DP World cairão de 6.6 bilhões de dólares em 2025 para aproximadamente 5.9 bilhões de dólares este ano como resultado direto do impacto da guerra. Através do estreito, os trânsitos diários caíram de aproximadamente 135 navios antes do conflito para cerca de 40 desde sua breve reabertura. O conflito forçou governos e empresas em toda a região a reconsiderar corredores econômicos que foram construídos com a suposição de que o Estreito de Hormuz sempre permaneceria navegável. O movimento de Dubai em Fujairah é o sinal mais claro de que essa suposição agora está firmemente no passado.
